Plaquettesde freins, filtre à huile, kit chaîne, accessoires, ELECTRICITE pour Moto SUZUKI 750 GSX-R 750 1989. Plus de 80000 pièces moto, quad, scooter en stock. Livraison 48 heures SuzukiGSX 750 F 1989 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Sport-GT Arrivée dans les concessions françaises en 1989 introduite au japon en 1988, le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais. Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso. Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires au détriment de la puissance en haut bien évidemment. La puissance atteint tout de même 100 chevaux à trs/min La puissance annoncée passera par la suite à 92ch pour un couple de 7,5 mkg tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau +230 km/h.Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique à double berceau démontable en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche fourche un peu souple. La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm étrier monopiston à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda VFR et CBR sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres noir, gris, rouge, bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations Tag » des années proposant une routière sportive 25% moins chère FF en 1990 que sa concurrente directe FF pour une VFR, la même année, le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement absence de montre, béquille centrale.... Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994.Tanthallas - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki GSX 750 F 1989 Chassis Cadre Double berceau en tubes d'acier Réservoir 20 litres Hauteur de selle 790 mm Longueur 2 250 mm Largeur 730 mm Hauteur 1 180 mm Empattement 1 470 mm Poids à sec 209 kg Poids en ordre de marche 224 kg Train avant Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb 125 mm 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons Roue AV 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 136 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement mixte air/huile 4 carburateurs Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 748 cc 73 x mm 100 ch à 10 500 tr/min 7,50 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 2,09 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes Consommation Suzuki GSX 750 F 1989 6,40 l/100km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 6 l/100km Suzuki GSX 750 F 1989 313 km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 367 km Couple Suzuki GSX 750 F 1989 7,50 mkg Honda VFR 750 F RC 24 1989 7,50 mkg Ducati Paso 906 1989 8,70 mkg Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 100 ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 105 ch Ducati Paso 906 1989 88 ch rapport Poids / Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 2,09 kg/ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 1,93 kg/ch Ducati Paso 906 1989 2,33 kg/ch Vitesse Suzuki GSX 750 F 1989 230 km/h Honda VFR 750 F RC 24 1989 230 km/h Ducati Paso 906 1989 214 km/h Comparateur Occasions Actus Aprèsles mutations des Yamaha R1, Honda CBR et Kawasaki ZX-10R, c'est au tour de la Suzuki GSX-R de se métamorphoser. A plus de 20 ans, la nouvelle Gex frappe très fort. . . Il y a eu le blanc Your access to this service has been limited. HTTP response code 503 If you think you have been blocked in error, contact the owner of this site for assistance. If you are a WordPress user with administrative privileges on this site, please enter your email address in the box below and click "Send". You will then receive an email that helps you regain access. Block Technical Data Block Reason Access from your area has been temporarily limited for security reasons. Time Mon, 29 Aug 2022 161647 GMT About Wordfence Wordfence is a security plugin installed on over 4 million WordPress sites. The owner of this site is using Wordfence to manage access to their site. You can also read the documentation to learn about Wordfence's blocking tools, or visit to learn more about Wordfence. Click here to learn more Documentation Generated by Wordfence at Mon, 29 Aug 2022 161647 computer's time .
Outreces informations sur votre moto, nous vous proposons également une liste soigneusement rédigée de toutes les pièces d'usure, éléments de montage et accessoires disponibles dans notre gamme de produit et spécifiques à votre SUZUKI GSX-S 750 (EURO 4) (WC50). Vous trouverez ainsi les informations nécessaires et le produit adéquat rapidement et simplement au même
-7% 74,99 € Prix Spécial 69,99 € 48,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A014279-0 Béquille latérale universelle avec réglage en hauteur pour montage sur motos et scooters Convient à tous les modèles tels que les motos de roadster et sportives, les motos de tourisme, les scooters, les maxi scooters, etc. Longueur réglable en 6 étapes par 6cm au total Grâce au réglage en hauteur également optimal pour les motos abaissées, la béquille n'a pas besoin d'être raccourcie Convient pour les motos dont la hauteur du point de montage est comprise entre 165 mm et 235 mm voir l'image Capacité de charge jusqu'à 200 kg Pied antidérapant pour un maintien sûr Absolument inoxydable pour une longue durée de vie Longueur 20-26cm réglable Important Il s'agit d'un produit universel, les modèles listés sont des exemples. Veuillez vérifier à l'aide d'images et de mesures si l'article peut être monté sur votre moto. Note Utilisez un frein fileté pour éviter les dommages dus à un desserrage accidentel. L'angle d'inclinaison maximum peut être limitée selon le modèle. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Suzuki GSX 600 F 1988 - 2002 Suzuki GSX 650 F 2008 - 2016 Suzuki GSX 750 1998 - 2003 Suzuki GSX 750 F 1989 - 2006 Votre avis Béquille latérale pour Suzuki GSX 750 / F / GSX 650 / 600 F bleu Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire
EnMaxi Rallye, Jean-François Fayolle (Aprilia 1100 Tuono Factory) continue son festival. Il devance cette fois le duo des barbus : Luc Jozon et Willem Houwink sur BMW S 1000 XR et Christophe Forys (Suzuki 1000 GSXR). Malgré une étape 2 un peu moins tonitruante, Jordan Boyer l’emporte en Rallye 1 devant « les p’tits gars à Toniutti » : Mathias Courtaud et
Un moteur 4-cylindres de 1 000 cc disponible en version A2 ? Oui, ça existe. Décliné du roadster GSX-S 1000, le savoureux et polyvalent 950 le démontre. A partir d’une seule moto, Suzuki décline trois niveaux de puissance. La version la plus performante s’appelle GSX-S 1000 et développe 150 ch. Plus accessible - 2 800 € mais esthétiquement identique à quelques détails près, évidemment…, la GSX-S 950 ici présente reprend le même moteur, dégonflé à 95 ch pour l’occasion. Mais il peut encore descendre à 47,5 ch, pour répondre aux exigences du permis A2. Sur le papier, cela permet à un jeune permis de profiter d’une moto valorisante durant ses deux années de limitation puis, après un passage chez Suzuki, de grimper à 95 ch. La manœuvre, réversible, coûte 100 € et n’exige aucun changement de pièce. Une fois débridée, en doublant la puissance disponible au poignet droit, la GSX-S 950 change de registre. A la remarquable disponibilité – le couple maxi est délivré dès 3 250 tr/min en A2 – qui sert la conduite urbaine et répond parfaitement aux allures usuelles et légales, s’ajoutent alors une vraie poussée et une belle allonge. La plage d’utilisation revue à la hausse profite aux performances de la version 95 ch, joviale et plaisante. On pourra toujours regretter une certaine linéarité lors des accélérations, ainsi que l’apparition de fourmillements à certains régimes. Mais la sonorité caverneuse du 4-pattes donne le sourire, sa souplesse facilite le quotidien et ses franches relances répondent à toutes les exigences. Dommage que la commande de boîte, sans histoire, ne profite pas du shifter de la GSX-S 1000. La fourche inversée non réglable, reprise de la 1000 mais dont les fourreaux anodisés ont troqué leur aspect doré contre une couleur grise, gomme bien les imperfections. Stable et dotée de suspensions bien calibrées, la “Suz” ne plonge guère au freinage et retranscrit dans le guidon tout ce qu’il y a à savoir. La conduite s’avère naturelle et facile, même lorsque le rythme évolue. Comme l’exige la catégorie à laquelle elle appartient, cette nippone a adopté un physique tranchant, exacerbé par l’optique frontale dédoublée… qui n’apporte aucune protection. C’est un pur roadster, compact et racé, qui relègue les aspects pratiques au second rang les rangements se limitent à pas grand chose. Mais la position de conduite un brin engagée reste agréable, malgré des jambes bien repliées, et la selle creusée permet de poser les deux pieds au sol. Le volume de réservoir 19 litres permet de rouler longtemps entre deux pleins et l’afficheur LCD, à l’ergonomie simple, précise de trop ? nombreux paramètres. En remplacement de la GSX-S 750 ne répondant plus aux normes antipollution, la 950 s’affiche à partir de 10 399 €. Un tarif un brin élevé par rapport à celui d’une BMW F900R 8 870 € ou une Kawasaki Z900 9 549 €, qui peuvent également être bridées, mais dont la Suzuki se distingue toutefois par son équipement plus fourni. Essai Suzuki GSX-S 950 notre avis Plastique avantageuse et agrément flatteur pour cette monture nippone, qui promet aux titulaires du permis A2 de toutes autres sensations après le débridage. Son moteur démonstratif et ses qualités dynamiques en font une très bonne machine. Suzuki GSX-S 950 fiche technique Moteur 4-cylindre en ligne, 16 soupapes, refroidissement liquide, 999 cm3 Alésage x course mm 73,4 x 59 Transmission par chaîne, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 95 à 7 800 Couple Nm à tr/min 92 à 6 500 Poids en ordre de marche kg 214 mm 2 115×810 Empattement mm 1 460 Hauteur de selle mm 810 Réservoir l 19 Frein AV 2 disques de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons Frein AR 1 disque de 220 mm, étrier à simple piston Pneus AV-AR 120/70 x 17 – 190/50 x 17 Conso. moyenne 6,1 l/100 km* Prix à partir de 10 399 € * donnée constructeur On aime Souplesse et agrément moteur Comportement Gabarit et aspect valorisants Bridage/débridage facile On aime moins Diamètre de braquage Des vibrations à certains régimes Pas de shifter en 950 Compteurde vitesse pour Suzuki GSX-R 750 / 600 Zaddox SM24 ☀ adapté à votre moto dans la meilleure qualité du leader du marché
Boutiqueen ligne pour Levier de changement de vitesse SUZUKI MOTORCYCLES GSX-R Achat de Levier de changement de vitesse correspondant à votre moto GSX-R à prix attractifs
Seulela Suzuki GSX arrive à tenir tête aux deux petites fougueuses ; il faut dire que le bloc à 16 soupapes de l'ancienne 750 GSXR n'est pas du genre à s’effrayer devant les jeunettes. Mais la différence de puissance (7 ch) finit par se faire sentir. Mais flirter avec le régime maxi n'est ni utile ni raisonnable car les vitesses atteintes sont trop élevées ; de fait, les 750 restent uZTM.
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/70
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/325
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/232
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/363
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/260
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/371
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/132
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/339
  • n7ib4oy1ov.pages.dev/44

    • suzuki gsx s 750 vitesse maxi